Friday, September 18, 2009

The Ignition System

0 comments Posted by philip nevada at 6:43 PM

Sistem pengapian adalah salah satu hal yang kudu lebih diperhatikan dalam hal engine tuning. Kebanyakan orang mengira ketika mereka selesai memodifikasi, yang diperlukan hanyalah memajukan atau memundurkan timing pengapian. Tidak cukup itu saja. Satu, percikan api harus menyala cukup kuat untuk membakar udara/bahan-bakar. Mungkin kebanyakan bilang, ya udah pasti lah!! Tapi apakah kalian tahu bahwa molekul udara bersifat insulator? Dan ketika kamu memodifikasi mesin, merubah porting, memodifikasi camshaft, memasang karburator besar, semakin banyak udara dilesakkan ke dalam silinder, maka percikan api dari koil standard tidak akan pernah cukup menyalakan campuran udara/bahan-bakar di ruang padat kompresi.
Fakta, lemahnya kualitas nyala busi memberi efek negatif kepada mesin sebagaimana timing pengapian yang kurang tepat. Tambahan, sebuah campuran basah ( 11 udara : 1 bahan bakar ) , lebih bersifat konduktif terhadap pengapian.

Sekali campuran udara/bahan-bakar dinyalakan, kecepatan lidah api merambat pada kubah ruang bakar menjadi penting jika kamu ingin melepaskan tenaga maksimal pada mesin. Jika api merambat terlalu cepat, akan ada beban berat yang menahan piston, setang dan bearing kruk as ; sebaliknya, jika api merambat perlahan, tidak cukup ledakan dihasilkan untuk menghasilkan tenaga besar ke roda.

Tiga hal penting yang mempengaruhi kecepatan rambat api dalam membakar campuran udara/bahan-bakar dan kekuatan ledak di ruang bakar :
  1. KUALITAS CAMPURAN UDARA/ BAHAN-BAKAR
  2. PERGERAKAN / TURBULENSI CAMPURAN UDARA/BAHAN-BAKAR DI DALAM COMBUSTION CHAMBER
  3. DESAIN DARI KUBAH RUANG BAKAR YANG BAIK
PROTECT

PROTECT RACING COIL :: RAT MOTORSPORT ::

CAPACITOR DISCHARGE INGNITION
Disingkat CDI, inilah perangkat pengapian paling digembar-gemborkan. Padahal fungsinya sederhana, menempatkan waktu ledak busi di ruang bakar pada saat yang tepat seiring pergerakan piston. Timing (tempo) pengapian, kurva, derajat, adalah bahasa-bahasa umum untuk membahas CDI.
CDI VORTEX

CDI VORTEX

Capacitor discharge ignition sistem menyimpan energi di dalam kapasitor lebih banyak daripada dalam koil. CDI memang masih membutuhkan koil, namun koil hanya sebatas digunakan untuk transformasi pulsa agar tegangan meningkat dengan cepat. Olehkarenanya CDI modern seperti milik BRT tidak membutuhkan koil racing, cukup koil bawaan pabrikan sudah mampu memberi efek signifikan. Begitu pula penggantian CDI pada motor modern akan lebih terasa, dibanding hanya sekedar mengganti KOIL.

Dalam sistem CDI, circuit tenaga utama adalah sebuah oscilator mini yang mengisi kapasitor hingga 600 volt dan menunggu kontak pick up dan pulser memicu sistem. Ini disebut Magnetic Trigering System. Ketika sinyal dipicu, kapasitor akan menghantarkan energi ke kumparan primer pada koil. Koil bertindak sebagai perubah pulsa dan meninggikan tegangan dari kapasitor hingga menjadi 40.000 volt yang dibutuhkan untuk menciptakan loncatan bunga api sejauh kurang dari 1mm di dalam ruang bakar yang terkompresi.

Keunggulan dan Kekurangan

CDI memiliki banyak keunggulan utamanya dalam menghasilkan tegangan yang cepat membesar. Kenyataanya, kecepatan ini hanya membutuhkan waktu 0,002 detik untuk memenuhi tegangan kapasitor. Secara teoritis, CDI harus dalam kondisi bagus untuk menyajikan bunga api berkualitas terus menerus hingga lebih dari 10.000 kali per menit. Tapi, CDI hanya menyajikan bunga api dalam waktu pendek dan bergantung kekuatan pemicu bunga api.

CDI RACING

CDI RACING

BUSI
Sisi penting dari busi adalah pemilihan rentang panas, menggambarkan kemampuan busi melepas panas dari pusat elektroda. Busi dengan elektroda pendek adalah busi dingin, karena panas hanya memiliki jarak yang pendek untuk melepas panas dari dalam mesin ke udara bebas.
Apa yang membuat Heat Range penting adalah kehandalan dan daya tahan dari busi. Busi yang terlalu panas akan mudah fraktur (retak) karena panas berlebih, dan akan menjadi titik didih di ruang bakar sebagai sumber detonasi (ngelitik). Tapi, panas tetap diperlukan oleh busi untuk mencegah dari menumpuknya arang yang akan membuat umur busi pendek. Busi dingin akan penuh deposit karbon bila dipasang pada mesin standard, dan akan menjadi tidak efektif serta berumur singkat.

Foto(60)

MEMILIH BUSI YANG TEPAT
Perlu disadari bahwa, mengemudi dalam kondisi berbeda, dengan temperatur berbeda akan membutuhkan busi yang berbeda pula. Untuk mesin balap, pemakaian extreme, maka busi terbaik yang pernah ada harus menancap di mesin mu.

BUSI TRANSPARAN :: RAT MOTORS ::

Setelah melakukan set up, coba cek kondisi busi dan kode pembacaan busi. Inspeksi jika busi terdapat endapan hitam yang basah, maka busi terlalu dingin. Bagaimanapun, kehitaman dapat juga mengindikasikan set up karburator yang terlalu basah. Dan jika endapan itu berminyak, ada kebocoran oli ke ruang bakar yang patut diwaspadai. Jika pusat elektroda terlalu putih, maka busi terlalu panas. Bisa juga pemajuan pengapian terlalu jauh. Atau ukuran main jet pada karburator kurang pas. Jika busi sudah mengendap keabu-abuan atau kecoklatan maka itulah setingan terbaik yang bisa kita dapatkan.
Tentu saja, busi terlalu panas, harus kita ganti dengan menaikkan 1 angka kode busi, begitu pula sebaliknya. Lapanpun kamu mengganti busi dengan kode panas yang berbeda, lakukan terlebih dahulu pengetesan agar kamu memperoleh angka busi yang tepat.

 

Labels:

EFEK DARI MERUBAH DERAJAT NOKEN AS DAN LSA

0 comments Posted by philip nevada at 6:41 PM

EFEK DARI MERUBAH DERAJAT BUKA-TUTUP NOKEN AS DAN JARAK LSA

Tabel dibawah ini sebagai ilustrasi bagamana variasi dapat dilakukan dalam menyeting LSA dan waktu buka-tutup klep akan memberi efek terhadap sifat mesin sebagai reaksi terhadap pemasangan noken as.

EFFECT DARI MENGGESER POSISI NOKEN AS
PEMAJUAN TIMING CAM
 PEMUNDURAN TIMING CAM
Memulai proses hisap lebih cepat
 Menahan proses hisap berakhir lebih lambat
Klep Inlet membuka lebih cepat
 Tetap membuka klep inlet
Menambah torsi pada putaran bawah
 Menambah lebih banyak tenaga RPM atas
Jarak klep in ke piston semakin dekat
 Menambah jarak aman piston – Klep in
Menambah jarak klep buang ke piston Mengurangi Piston-Exhaust Valve Clearance

EFFECTS OF CHANGING LOBE SEPERATION ANGLE (LSA)
Tighten (smaller LSA number) Widen (larger LSA number)
Menggeser torsi ke RPM rendah
 Mengembangkan torsi di RPM tinggi
Torsi maksimum meningkat Torsi maksimum menurun
Rentang tenaga sempit Rentang tenaga lebar
Tekanan dalam silinder meningkat Mengurangi Maximum Cylinder Pressure
Kemungkinan knocking tinggi Kemungkinan engine knock rendah
Meningkatkan tendangan balik kruk as
 Mengurangi tendangan balik kruk as
Meningkatkan Kompresi efektif Menurunkan Effective Compression
Kevakuman saat stasioner berkurang
 Stasioner nyaman
Kualitas stasioner buruk
 Kualitas saat stasioner membaik
Overlaping meningkat
 Overlaping kecil
Proses Kompresi dan usaha lebih lama
 Saat klep menutup bersamaan lebih sedikit

 

Labels:

Gambar Modifikasi Motor yamaha Jupiter ZZ from Jupiter family

0 comments Posted by philip nevada at 12:06 AM

Gambar Modifikasi Motor yamaha Jupiter ZZ from Jupiter family
This is the gambar motor yamaha jupiter zz modif from Jupiter Family. If you will buy Yamaha jupiter zz you can go to the dealer in your city. So you next to modif motor jupiter zz in your reparation motorcycles. You can modifikasi this motorcycles of to you about Knalpot, Velg, Jok, Stank, Shock Becker and Roda, or you like the color Airbrush.

 

Labels:

Thursday, September 17, 2009

Modifikasi Suzuki GSR 250 cc 2010 Picture

0 comments Posted by philip nevada at 9:29 PM


Modifikasi_Suzuki_GSR_250cc_2010_Picture

Modifikasi Suzuki GSR 250 cc 2010 Picture

Competition quarter-liter chic motorcycles 250 cc alias will acceptable be added crowded. Because Suzuki is currently planning to affair new armament that is Suzuki GSR 250 in 2010.

DNA B King can be apparent from the capital lamp architecture with a blubbery band anatomy architecture that suggests dynamic. The accessory is a bifold disc brakes with antagonism footstep rim advanced enough.

Most acceptable the motor will be activated the aboriginal Brazilian clay although apparently appear after on to Indonesia is absolutely large.

 

Labels:

Thursday, September 3, 2009

Nissan Coupe - Gaya Retro 90an

0 comments Posted by philip nevada at 1:55 AM







Namanya juga karena lagi jaman. Jika lihat trend otomotif saat ini tidak lepas dari bahasan "retro". Segala macam majalah otomotif mengulas naikknya pamor mobil-mobil tahun 80 - 90 an yang orisinil saat ini. Tidak hanya itu, aksesoris-aksesoris mobil bernuansa 80 -90 an pun tak kalah naik daunnya.



Sebut saja mobil Toyota Corola DX, Nissan Sentra, Mitsubishi SL, Honda Wonder semuanya banyak dicari para penggemar untuk "dihidupkan" nuansa jadul nya. Lalu aksesoris semacam stiker garis disamping mobil, spion tanduk, velg yang aneh2 bentuknya tak kalah menjadi perhatian mereka.



Saya sendiri memiliki momen yang tepat. Pas ada kebutuhan kendaraan untuk operasional di Jogja, pas lagi musim nya Retro dan pas ada yang nawarin mobilnya. Adalah Nissan Sentra Coupe keluaran tahun 90 yang diiklankan empunya di internet. Saya penasaran untuk melihat, namun gambar mobil tidak ditampilkan. Akhirnya saya putuskan untuk bertemu dengan pemilik dan mobilnya. Penampakan dari luar mobil ini cukup komplit dan orisinil. Strip di samping kiri kanan pintu, spoiler, grill semua masih ada. Di dalam interior saya perhatikan tidak ada dashboard yang pecah dan door trim serta jok masih cukup orisinil meski telah dibungkus ulang dengan kulit yang lebih baru (aslinya seperti bahan beludru). Setelah saya coba mengendarai saya cukup puas dengan fungsi2 yang masih normal: power steering, window, rem, audio sistem dll. Akhirnya saya putuskan untuk propose ini ke istri saya untuk dijadikan mobil operasi di Jogja. Mudah2an tidak ada kendala yang berarti dengan mobil ini.

 

Tuesday, September 1, 2009

Gambar Foto Modifikasi Motor Cilik (Mocil) Batam Kepri crosser

0 comments Posted by philip nevada at 3:38 AM

Gambar Modifikasi Motor Cilik (Mocil) Batam Kepri crosser
Racing hobby not only teenagers and adults preferred. The kids also love this sport. Like the children who joined the Community Imocil (Association of Small Motor) in Batam, Riau Islands.

The little motor drivers (mocil) little boy aged 7-15 years class had a dozen times circling Go Karting circuit, Golden City, an integrated tourist resort on the Sea Bengkong, Batam

 

Labels:

2009 Suzuki Hayabusa 1.340 cc Motorcycles Modification Full Racing

0 comments Posted by philip nevada at 3:03 AM

Black Suzuki Hayabusa Motorcycles wallpaper
Red 3 roda Xuzuki Hayabusa Pics
Black Suzuki Hayabusa Image
This is the Big Motorcycles. Suzuki Hayabusa was cited as TT-Busa. By using basisi Suzuki Hayabusa 1340 cc, this bike has had a number of sequence changes in the legs.
The two front wheels were created to make driving more solid stability. Facade inspired by Formula 1.
Suspension system and the swinging arm is also adapted to be able to support the motor is now using the rear tire size 18 inch wide 300.
Recently used as far as 1500 km, TT this Hayabusa 34,999 USD or Price USD 350,000,000 '00.
With two wheels in front and one dibalakang jumbo wheel, this bike looks very different affect than usual Hayabusa. Price USD 350,000,000 '00 Price.

 

Labels:

Subscribe to: Posts (Atom)
 

blogger templates | Make Money Online